Model Nissan Skyline GTR yang paling cemerlang dalam sejarahnya

Skyline GT-R Nissan ialah salah satu kereta sport paling ikonik dalam sejarah, semua penggemar kereta tahu itu. Direka asalnya pada akhir 1960-an, Skyline GT-R Nissan terus menjadi salah satu model paling popular Nissan. Kereta itu terkenal dengan pecutan pantas, pengendalian dan keupayaan brek. Ia telah terlibat dalam banyak pertandingan perlumbaan berkelajuan tinggi, malah telah mencatat rekod di beberapa pertandingan, kejayaan demi kejayaan telah dikecapi bersama kereta ini.

Terdapat banyak versi kereta ini, masing-masing mempunyai ciri dan keupayaan uniknya sendiri. Kami baru bercerita tentang VR38 sebelum ini, tapi disini kita mengimbau kehebatan Nissan GTR terdahulu.Nissan mengeluarkan 7 versi Skyline GT-R semuanya sehingga hari ini, dan yang benar-benar mendapat perubahan besar dari versi asalnya ialah versi tahun 1989 iaitu R32 dan kedua semestinya yang paling popular yang rupa menawan, R34 versi awal 1999-2002. 

R34

 

Versi model-model kereta Nissan Skyline GTR:

1969 - 1972 NISSAN Skyline GT-R (KPGC-10)

Pada tahun 1966, Nissan membeli syarikat kecil Jepun bernama Prince, yang mempunyai sejarah panjang dalam perlumbaan motor. Dan bersama-sama mereka membangunkan sedan empat pintu khas: ia adalah Skyline GT-R. Syarikat Prince cuba memenangi Porsche 904 tetapi mereka gagal pada tahun 1964. Pada tahun 1965 Prince telah membangunkan sebuah kereta lumba enjin pertengahan khas bernama Nissan R380 yang menang menentang Porsche 906 pada tahun 1966 di Grand Prix Jepun. Enjin yang menggerakkan R380 dipasang dalam sedan empat pintu: Skyline. Ia adalah luar biasa pada zaman itu untuk mempunyai kereta prestasi di bawah badan sedan biasa

Penampilannya ringkas untuk masa itu. Ia adalah sedan tiga kotak dengan empat lampu depan bulat. Tiada apa-apa yang istimewa akan memberitahu penonton bahawa di bawah hud adalah enjin perlumbaan sebenar. Pada tahun 1971, Nissan memutuskan untuk melancarkan versi coupe untuk Skyline empat pintu. Coupe itu menampilkan gaya yang sedikit berbeza, dengan bumbung cerun dan tiang-C yang lebih lebar

Ia menampilkan enjin enam sebaris dengan dua aci sesondol atas kepala dan empat injap bagi setiap silinder. Ia menawarkan 160 hp, yang merupakan jumlah yang besar untuk era itu. Tidak lama kemudian, tuner tempatan memahami bahawa kuasa boleh ditingkatkan melebihi 200 hp dengan persediaan, karburetor dan pengepala yang betul.

NISSAN Skyline GT-R (PGC-10) S20 5MT (160 HP)

1972 - 1973 NISSAN Skyline GT-R (C110)

Nissan menghasilkan generasi kedua Skyline GT-R dalam 197 unit sebelum ia berhenti pemasangan kerana piawaian pelepasan yang lebih baharu. Nissan melancarkan C110 Skyline pada Pameran Motor Tokyo 1972, tetapi jualannya bermula tahun selepasnya. Ia adalah satu perjudian besar dengan peraturan dan peraturan Jepun, yang mana pembuat kereta itu kalah. Ia adalah GT-R terakhir sehingga model 1989, R32 yang hebat. Tidak seperti pendahulunya, C110 menampilkan bentuk coupe fastback. Shinichiro Sakurai mereka bentuk kereta itu sebagai kereta sport. Ia bukan lagi versi sedan dua pintu

 NISSAN Skyline GT-R (C110) S20 5MT (160 HP)

1989 - 1994 NISSAN Skyline GT-R (R32) & GT-R V-Spec (R32)

Pada permulaan Skyline R32(1989) Enjinnya ialah unit enam sebaris dengan sesaran 2.6 liter dan turbo berkembar. Sistem pacuan semua roda adalah baharu dan ia dibangunkan khas untuk perlumbaan. Enjin ini dibangunkan dengan elemen seperti suntikan bahan api, mencecah sehingga 230 hp dan 8400 rpm.

Salah satu inovasi R32 yang paling ketara ialah sistem ATTESA E-TS. Sistem ini mampu memberikan tork kepada keempat-empat roda melalui sistem elektronik yang mengukur kelajuan roda dan pecutan kereta 10 kali setiap saat

Bila difikirkan ia adalah lucu juga, kerana ada monster tersembunyi di dalam kereta penumpang yang kelihatan biasa saja, malah empat tempat duduk di dalam kereta itu hanya untuk tujuan insurans. Ini adalah model yang, Luis Perez Sala, akan menakluki Kejohanan Kereta Jelajah Sepanyol pada tahun 1993.

Nissan mencipta enjin khas untuk kereta ini. RB26DETT, enjin sebaris DOHC 2.6 liter dengan turbo berkembar yang menghasilkan 280 hp dan tork 350 nm. Kapasiti enjin ini kerap melebihi kuasa maksimum yang dikaitkan dengannya, tanpa mengambil kira penambahbaikan yang boleh dilakukan untuk meningkatkan prestasinya.

Hasilnya ialah sebuah kereta yang mengambil selekoh hebat dan memecut dari 0 hingga 100 dalam masa lima setengah saat yang mengejutkan. Dengan keupayaan sedemikian, tidak menghairankan bahawa GT-R baharu menjadi "raja trek" dan jalan raya.

Skyline R32 GT-R memenangi empat Kejohanan Kereta Jelajah Jepun berturut-turut dari 1990 hingga 1993, mendominasi 29 perlumbaan yang diadakan di sana dan banyak acara antarabangsa yang lain, sambil turut mencatat rekod masa pada berbilang trek, seperti Nürburgring Nordschleife. Rekod luar biasa ini menjadikannya nama samaran "Godzilla", sebuah kuasa besar yang menguasai sebarang cabaran dalam laluannya.

NISSAN Skyline GT-R (R32) 2.6 TT 5MT (280 HP)

1995 - 1998 NISSAN Skyline GT-R V-Spec (R33)

Nissan memperkenalkan Skyline GT-R  R33 pada tahun 1995, dan ia boleh didapati dalam dua tahap trim: GT-R dan V-Spec. Dengan versi V-Spec, pembuat kereta itu berjaya mempamerkan prestasi menakjubkan dengan mengurangkan masa pusingan Nurburgring kepada bawah lapan minit. Dirk Shoysman, seorang pemandu lumba profesional, berjaya mendapatkan 7m59s887” mengelilingi trek terkenal Jerman, juga dikenali sebagai “Neraka Hijau.” Dia melakukan itu dalam GT-R V-Spec

 NISSAN Skyline GT-R (R33) 2.6 TT 5MT (280 HP)

1999 - 2002 NISSAN Skyline GT-R V-Spec (R34)

Tidak banyak kereta yang dibina di Jepun yang mendapat perhatian ramai seperti Nissan Skyline GT-R R34. Dan V-Spec 1999 adalah lebih baik. Skyline GT-R memulakan kerjayanya pada tahun 60-an. Tetapi evolusi sebenar model itu bermula pada tahun 1989 dengan pengenalan R32 generasi ketiga. Generasi itu menyaksikan pengenalan sistem pacuan semua roda ATTESA E-TS, yang akan mentakrifkan model GT-R masa hadapan, termasuk R34.

NISSAN Skyline GT-R V-Spec (R34) 2.6 TT 6MT (280 HP)

2007 - 2011 NISSAN GT-R (R35)

GT-R 2007 kehilangan nama "Skyline" tetapi ia menawarkan persembahan yang diharapkan

Enjin GT-R yang serba baharu telah dibina dengan tangan oleh hanya 4 mekanik yang dilatih khas untuk melakukan ini. Enjinnya ialah V6 turbo berkembar 6 silinder dengan 480 hp yang melonjakkan GT-R kepada 100 kph dalam masa 3.6 saat sahaja.  ia hanya mengambil masa 37 meter untuk kereta itu berhenti sepenuhnya. Kereta itu mempunyai kelajuan tertinggi 193 mph

NISSAN GT-R (R35) 3.8L V6 TT 6AT (485 HP)

2011 - 2016 NISSAN GT-R (R35) - Facelift

Model 2011 menampilkan sambungan iPod dan port USB sebagai tambahan kepada HDD yang dipasang. Ia menampilkan sistem bunyi Bose.

Enjin V6 turbo berkembar telah dinaik taraf daripada 500 hp pada 2009 kepada 530 pada 2012 dan sehingga 545 pada 2016 Tetapi memandangkan enjin itu dibina dengan tangan, setiap kereta mempunyai kuasa sebenar yang berbeza. Nissan menyatakan kuasa paling rendah yang ditawarkan oleh kereta.

NISSAN GT-R (R35) - Facelift 3.8L V6 6AT (530 HP)

Berapa laju Nissan Skyline R34 boleh pergi?

Terima kasih kepada paparan teknologi canggih yang menjadikan R34 menjadi istimewa, enjin RB26DETT twin-turbo I6 menghasilkan kuasa kuda yang mengagumkan.

Dalam ujian yang dijalankan oleh penerbitan automotif, R34 GT-R telah melepasi suku batu (402 meter) dalam 12.2 saat dari masa mula berdiri dan memecut dari 0–100 km/j (0–62 mph) dalam 4.4 saat. Ia adalah salah satu kenderaan pengeluaran terpantas pada masa itu

Ia adalah sebuah kereta yang pantas ditrek-trek lumba, dan topspeed Skyline GTR R34 pula diklaim iaitu 156mph atau sekitar 250kmh. Ia adalah kelajuan stok, namun kelajuan R34 adalah lebih gila dilihat pada rekod kepunyaan tuner-tuner ternama. lihat video 1000hp R34

Sumber rujukan:

1.https://en.wikipedia.org/ 2. autoevolution.com/ 3. boxrepsol.com

Credit Photo: Skyline R34 , Skyline GTR , R35 , GTR Facelift