Kenapa orang takut rod bunyi? Dengar sini suara dia

Bagi yang ada fahaman sikit tentang enjin, benda paling takut berlaku pada motor mereka ialah bila rod bunyi. Ya, khasnya motor la disini, kalau kereta jarang benda ni berlaku kecuali kereta yang sangat berusia atau kereta yang buat “lenjan”.

Bunyi rod goyang boleh dikesan bagi orang yang tahu, ia berbunyi seperti ada orang sedang bertukang di dalam enjin…huh! Macam mana tu? Mainkan video dibawah post ini.

Kesan Rod bunyi

Rod berbunyi petanda ianya sudah longgar, longgar kerana pemakaian yang telah lama dan sekarang sudah tiba untuk digantikan dengan yang baru. 

Takut? Ya memang takut la, sebabnya banyak duit akan keluar untuk proses menukar rod (connecting rod) kerana sesebuah enjin itu perlu di overhaul.

Enjin kena overhaul

Overhaul bermaksud semua komponen enjin akan dibuka keluar, dileraikan satu-persatu. Tapi jika disebut top-overhaul, ia bermaksud hanya komponen atas/depan enjin sahaja akan dileraikan oleh mekanik.

Oleh kerana overhaul menuntut masa yang panjang dan rumit, maka kos upah akan dikenakan pastilah tingggi. Kos yang paling tinggi didalam kerja repair enjin selain modifikasi. Rujuk mekanik dibengkel berdekatan.

Punca utama Rod goyang

Seperti yang disebutkan di awal kata, selain itu punca utama masalah rod ialah minyak hitam. Ya minyak hitam ni mandatori hukumnya kena jaga. Apabila kurang minyak hitam diberikan pada bearing rod, makanya permukaan akan cepat haus, kelamaan akan menjadikan ada ruang diantara rod dengan pin. 

Jadi jangan cuba jalan tanpa minyak hitam, yang malas tukar minyak hitam tu jaga-jaga.

Macam mana bunyi rod goyang pada motor Yamaha LC135

Dengarkan bunyi enjin yang syahdu dibawah ini. Adakah sama bunyi dengan enjin motor anda sekarang. Tapi kalau bunyi sama pun, mungkin juga bunyi bising pada motor anda tu bukan disebabkan rod, mungkin hanya clutch yang bunyi…rujuk dengan mekanik dulu, jangan risau.

3 petanda Valve enjin kereta motor anda adalah masalah

Biasanya bila dibuka head enjin kita akan nampak dua bulatan berkerak dan berwarna hitam, itu adalah valve atau injap enjin kenderaan anda. Benda yang kecil tapi boleh mendatangkan masalah yang besar jika ia tidak berfungsi dengan sempurna.

Jarang sekali kita mendengar masalah Valve pada masa sekarang kerana enjin moden dengan overhead camshaft terbina dengan dengan sedikit sahaja komponen untuk rosak dan memberi masalah pada enjin kereta , motor sepertinya. Pada masa lalu, beberapa komponen, seperti pengangkat bukan hidraulik, batang tolak, spring dan injap itu sendiri, semuanya boleh rosak.

Mungkin anda pernah dengar orang cakap enjin kena "ejas valve" atau satu lagi kena "grind valve" . Ini kerana kereta lama seringkali perlukan laras kembali valve. Jika anda pakai kereta lama rasanya anda masih lagi dengan masalah ini, tapi jika kereta baru sekarang purata bebas masalah ini.

Apa fungsi Valve?

Oleh kerana enjin perlu mengambil dan membuang semacam sifat manusia juga, jadi untuk tidak makan secara berterusan mulut perlu ditutup dan sampai masa perlulah membuang. Begitu juga fungsi valve pada enjin kereta, satu untuk ambilan minyak dan satu lagi adalah untuk membuang sisa bahan bakar.

1. Asap Biru Dari Paip Ekzos

Asap biru adalah petanda klasik masalah enjin keseluruhan dan tidak boleh diabaikan. Walaupun asap biru bukan secara khusus akibat masalah injap, ia adalah salah satu petunjuk yang paling biasa, terutamanya apabila digabungkan dengan bunyi berdetik dan bunyi meletus.

Apabila Valve Guide dan valve seal haus, ia membenarkan minyak melalui ke ruang pembakaran dan dibakar bersama bahan api. Anda juga akan mendapati bahawa paras minyak hitam anda menurun secara konsisten, atau anda perlu menambah minyak dengan kerap, dan anda mungkin keliru dimana kebocoran enjin berlaku kerana tak nampak.

Secara amnya, jumlah asap biru yang anda lihat dengan valve gide dan kebocoran oil seal adalah agak kecil dan hampir tidak ketara. Jika kereta anda keluar asap dengan banyak, maka anda mungkin mengalami masalah yang lebih serius seperti gelang omboh(ring piston) yang dah haus atau rosak. Sebaik-baiknya minta mekanik profesional memeriksa enjin anda apabila anda menghadapi masalah ini.

2. Kehilangan Kuasa Enjin

Satu lagi tanda bahawa anda mempunyai masalah valve ialah anda sering melihat pengurangan kuasa dan prestasi enjin.

 Valve direka bentuk agar sesuai dengan tempat duduk mereka dengan sempurna dan memberikan sedikit kelonggaran. Jika pemandu dan seal ia bocor, minyak hitam boleh terkumpul di bahagian atas injap dan menyebabkan ia tidak tertutup rapat dengan lantai itu.

.Ini boleh menyebabkan masalah mampatan atau hilang compression, yang membawa kepada pembakaran yang lemah dan kehilangan kuasa.

Valve terbakar adalah satu lagi masalah yang menyumbang kepada isu kuasa. Apabila valve terbakar,ia akan mempunyai lubang besar yang menyebabkan bocor ambilan petrol dan mengurangkan mampatan.

3. Bunyi Detik atau Bunyi Meletus

Bunyi berdetik atau bunyi meletus ialah jenis bunyi yang paling biasa anda akan dengar apabila anda menghadapi masalah dengan valve(injap) anda.

Banyak kali, anda akan mendengar bunyi ini sebelum anda melihat masalah lain. Bunyi ini menjadi lebih kuat dan lebih laju apabila anda open throttle. Ini biasanya tanda-tanda kereta atau motor anda mempunyai masalah valve, biasanya disebut valve longgar. Atau enjin berbunyi demikian berpunca dari masalah minyak hitam kurang.

Kebanyakkan kereta mempunyai pengangkat hydraulic, dan pengangkat ini perlu diberi pelincir berterusan dan tekanan pada tahap yang tepat sentiasa. dan jika tekanan berkurangan sedikit ia akan meningkatkan pergerakan injap berlebihan. Sumber berkata

kesimpulan

Masalah injap valve adalah sesuatu yang tidak boleh anda abaikan kerana ia boleh bertukar menjadi masalah yang lebih serius dan mahal di kemudian hari. Walau bagaimanapun, ia mudah untuk dicegah, atau sekurang-kurangnya kelewatan, dengan penyelenggaraan enjin yang betul. Tukar minyak hitam anda dengan kerap, dan selesaikan sebarang masalah enjin lain dengan segera.

minyak hitam Valvoline 24X Lebih Power dari Full-Synthetic lain

 Valvoline Inc. , peneraju global dalam penjagaan kenderaan yang menjana masa depan mobiliti melalui perkhidmatan dan produk yang inovatif, hari ini mengeluarkan keputusannya dari awal ke- ujian perbandingan antara minyak hitam full-synthetic menentang pengeluar-pengeluar yang terkemuka dalam industri ini.

Dalam ujian perbandingan sebelah menyebelah, minyak motor sintetik penuh Valvoline memberikan perlindungan 24X power terhadap bahan cemar yang membunuh enjin berbanding minyak hitam sintetik penuh yang terkemuka dalam industri.

Apakah yang dianggap sebagai bahan cemar yang membunuh enjin?

•  Dalam kes ini, air, bahan api dan etanol.

kata Dr. Michael D. Warholic, Pengurus Teknologi Kanan Valvoline untuk Pelincir Tugas Ringan;

Apabila petrol terbakar dalam enjin anda untuk mencipta tenaga, ia juga menghasilkan sejumlah besar air", Kebanyakan air keluar dari ekzos anda, tetapi sebahagian air menuju ke tangki minyak anda bersama-sama dengan bahan api yang tidak terbakar. 

Selain itu, kebanyakan petrol kini mengandungi sehingga 15% etanol yang boleh membawa kepada jumlah pencemaran yang lebih tinggi lagi.

 Jika lembapan terkumpul dalam enjin, dan ia tidak dikawal dengan betul oleh minyak hitam berkualiti tinggi, ia boleh menyebabkan pelinciran yang lemah, kakisan dan geseran meningkat yang boleh mengakibatkan kegagalan enjin yang teruk.

 Pada penghujung hari, minyak motor yang beredar dalam enjin anda mengalir kembali ke dalam kuali minyak anda dan duduk di sana,

 

Air lebih berat daripada minyak, jadi jika ia terpisah daripada minyak, ia akan tenggelam ke bahagian bawah kuali. Apabila anda menghidupkan kereta anda pada waktu pagi, perkara pertama yang pam minyak anda jumpa mungkin air, yang merupakan pelincir yang mengerikan. 

Ujian Minyak Hitam Valvoline Dalam Menangani Air...

Original Equipment Manufacturers (OEM) telah mengenal pasti keperluan kritikal bagi minyak hitam untuk menangani air, bahan api dan etanol dengan betul. 

Ujian prestasi mandatori disertakan dalam spesifikasi minyak API SP dan ILSAC GF-6 yang digunakan secara meluas. Ujian ini secara rasmi dikenali sebagai ASTM D7563 dan mengukur keupayaan minyak untuk mengemulsi campuran air dan bahan api untuk jangka masa yang ditetapkan.

Saintis Valvoline menemui 24X lebih kestabilan

Melalui satu siri ujian dalaman yang menyeluruh di Makmal Produk Baharu Valvoline dan ujian pelengkap di makmal pihak ketiga yang bebas, saintis Valvoline dapat menunjukkan peningkatan 24X dalam kestabilan emulsi berbanding sintetik terkemuka.

Minyak Hitam Full-Synthetic Valvoline

Minyak hitam Full-Synthetic Valvoline mengemulsikan air, bahan api dan etanol untuk mengelakkannya daripada berpisah, melepasi keperluan minimum industri dengan jumlah masa yang banyak dan membuktikan Valvoline memberikan perlindungan 24X lebih kuat terhadap bahan cemar yang membunuh enjin berbanding sintetik penuh yang terkemuka dalam industri. Sumber berkata

Tentang Valvoline

Ditubuhkan pada tahun 1866, warisan syarikat itu menjangkau lebih daripada 150 tahun. Valvoline berada di kedudukan sebagai jenama minyak motor kereta penumpang No. 3 dalam pasaran DIY mengikut volum. Jenama top di Amerika Syarikat dan Kanada.

mereka membekalkan minyak hitam terbaik dengan teknologi MaxLife untuk enjin melebihi 75,000 batu perjalanan.

 

 kereta - Beli sekarang?

  motor - Beli sekarang?

Jenis minyak enjin yang Perfect untuk kenderaan anda

 Mendapatkan minyak enjin yang perfect untuk kenderaan anda tak kira untuk kereta, motor, bas, lori atau sebagainya yang pasti asasnya terdapat tiga jenis minyak enjin. iaitu minyak hitam mineral, minyak campuran sintetik(semi-synthetic) dan minyak sintetik penuh(full-synthetic).

Minyak mineral adalah yang paling kurang ditapis daripada ketiga-tiganya, yang bermakna kosnya lebih murah, tetapi juga memberikan perlindungan, prestasi dan ekonomi yang kurang daripada pilihan lain.

Minyak enjin bahagian sintetik ialah campuran minyak mineral dan minyak sintetik, untuk memberikan prestasi tambahan, tetapi masih pada kos yang lebih rendah daripada minyak enjin sintetik penuh.

Sintetik penuh ialah minyak enjin yang paling mahal kerana ia sangat ditapis, tetapi menawarkan perlindungan dan penjimatan terbaik kepada setiap kenderaan.

Kemudian ia juga juga dikelaskan untuk jenis enjin berlainan semada enjin petrol atau enjin diesel. Sebagai contoh diluar sana, anda akan menemui minyak mineral untuk enjin petrol atau minyak sintetik untuk enjin diesel, atau sebaliknya untuk dipilih. > minyak enjin motor

Minyak enjin kereta " recommended"

Bila sampai waktu tukar minyak enjin kereta, yang pertama ialah memilih jenis minyak enjin yang paling baik dan tidak lupa pula kemampuan poket sendiri.

Jenis-jenis minyak enjin yang perfect itu diambil kira faktor kesesuaian ia untuk dipakai/ dipadankan dengan enjin kereta anda.

• Jenis minyak semada mineral, separuh sintetik, atau sintetik penuh
• kod kelikatan
• mematuhi piawaian Api
• Jenama tekenal

Jenama terkenal dipilih untuk kepercayaan produk, antara jenama pengeluar minyak enjin adalah seperti Petronas, Shell, Castrol, Valvoline dan bermacam lagi.

Beli Sekarang?

Jika kereta anda telah berusia, mungkin anda perlu mempertimbangkan untuk menggunakan minyak mineral, atau jika kereta anda baru keluar kedai dan ia dijana dengan enjin moden mungkin minyak hitam yang terbaik untuk dipilih ialah minyak full-synthetic.

Harus diingat bahwa minyak "recommended" dari owner manul adalah paling perfect sebenarnya, tiada pengeluar minyak memahami kemahuan enjin kereta anda melainkan pembina kereta anda itu sendiri.

Kod pada botol minyak enjin akan dilabel seperti  15w 40 dan dibawahnya pula terdapat seperti API SN, API SP, API SG

Kod Viscosity

Koda Viscoty adalah kod minyak kelikatan minyak itu samada pekat atau cair. Kelikatan minyak diukur dengan rintangannya untuk mengalir. Terdapat dua nombor yang menentukan kelikatan minyak. Nombor pertama berakhir dengan huruf 'W', yang bermaksud Musim Sejuk. Pengukuran ini berkaitan dengan cara minyak mengalir apabila ia sejuk, seperti semasa enjin dihidupkan. Nombor kedua ditakrifkan oleh cara minyak mengalir apabila pada suhu yang lebih tinggi suhu operasi enjin biasa.

 

Lebih kecil nombor, lebih baik ia akan mengalir. Jadi 5W-30 akan mengalir lebih mudah daripada 10W-30 pada suhu permulaan dan 10W-30 akan mengalir lebih mudah daripada 10W-40 pada suhu operasi enjin biasa. Ini penting, kerana minyak enjin secara semula jadi menebal apabila ia sejuk dan nipis semasa ia dipanaskan. Minyak nipis, kelikatan rendah mengalir lebih mudah untuk melindungi bahagian enjin pada suhu sejuk. Minyak kelikatan yang tebal dan tinggi biasanya lebih baik untuk mengekalkan kekuatan filem untuk melindungi enjin pada suhu tinggi. Sumber Castrol

American Petroleum Institute (API)

(Api)Institut Petroleum Amerika - ialah persatuan perdagangan A.S.A untuk industri minyak dan gas asli. Ia menyatukan semula watak yang berbeza dalam pengeluaran, penghalusan, pengedaran dan banyak aktiviti lain di sekitar ptroleum. 

Di antara aktiviti mereka, mereka menetapkan piawai teknikal yang pelbagai, seperti kaedah pengukuran, piawaian untuk reka bentuk bejana tekanan, dsb., tetapi juga piawaian industri untuk penjimatan tenaga minyak motor. Terdapat dua kategori: petrol dan diesel. Kategori S adalah untuk "Spark Ignition", untuk Petrol dan kategori C adalah untuk "Compression Ignition', untuk Diesel.

 Untuk kedua-duanya, huruf S atau C diikuti dengan huruf lain. Contohnya, SM atau CF. Semakin tinggi huruf, semakin terkini teknologi minyak. Untuk minyak terkini, spesifikasi yang lebih tinggi akan menggantikan gred huruf yang lebih rendah. Sebagai contoh, jika kita mempunyai minyak dengan spesifikasi SN, ia juga boleh digunakan untuk kenderaan yang meminta API SM, SL dan SJ; ia serasi ke belakang.

Walau bagaimanapun, anda perlu memberi perhatian kepada tahun pembinaan enjin. Jika enjin terlalu lama, kimia moden mungkin tidak disesuaikan atau serasi dengan reka bentuk enjin lama dan bahan yang digunakan untuk membuat enjin. Mari lihat mengikut kategori cara ia berfungsi.

Di bawah adalah semua kategori API dalam Petrol. Ia

adalah terutamanya untuk kereta penumpang, kerana kebanyakan kereta di Malaysia adalah Petrol dan bukan

Diesel.

Kategori	Status	Servis
SP	Semasa	Diperkenalkan pada Mei 2020, direka untuk memberikan perlindungan terhadap pra-pencucuhan berkelajuan rendah (LSPI), perlindungan haus rantai pemasaan, perlindungan deposit suhu tinggi yang dipertingkatkan untuk omboh dan pengecas turbo, serta kawalan enapcemar dan varnis yang lebih ketat. API SP dengan Penjimatan Sumber sepadan dengan ILSAC GF-6A dengan menggabungkan prestasi API SP dengan penjimatan bahan api yang lebih baik, perlindungan sistem kawalan pelepasan dan perlindungan enjin yang beroperasi pada bahan api yang mengandungi etanol sehingga E85.
SN	Semasa	Untuk enjin automotif 2020 dan lebih lama
SM	Semasa	Untuk enjin automotif 2010 dan lebih lama
SL	Semasa	Untuk enjin automotif 2004 dan lebih lama
SJ	Semasa	Untuk enjin automotif 2001 dan lebih lama
SH	Usang	AWAS: Tidak sesuai untuk digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1996. Mungkin tidak memberikan perlindungan yang mencukupi terhadap pengumpulan enap cemar enjin, pengoksidaan atau haus.
SG	Usang	AWAS: Tidak sesuai untuk digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1993. Mungkin tidak memberikan perlindungan yang mencukupi terhadap pengumpulan enap cemar enjin, pengoksidaan atau haus.
SF	Usang	AWAS: Tidak sesuai untuk digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1988. Mungkin tidak memberikan perlindungan yang mencukupi terhadap pengumpulan enap cemar enjin, pengoksidaan atau haus.
SE	Usang	AWAS: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1979.
SD	Usang	AWAS: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1971. Penggunaan dalam enjin yang lebih moden boleh menyebabkan prestasi yang tidak memuaskan atau kerosakan peralatan.
SC	Usang	AWAS: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1967. Penggunaan dalam enjin yang lebih moden boleh menyebabkan prestasi yang tidak memuaskan atau kerosakan peralatan..
SB	Usang	PERHATIAN: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1951. Penggunaan dalam enjin yang lebih moden boleh menyebabkan prestasi yang tidak memuaskan atau kerosakan peralatan..
SA	Usang	PERHATIAN: Tidak mengandungi bahan tambahan. Tidak sesuai untuk digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa petrol yang dibina selepas 1930. Penggunaan dalam enjin moden boleh menyebabkan prestasi tidak memuaskan atau kerosakan peralatan.

Sumber : 

1. Jenis Minyak enjin kereta 2. Photo 

Minyak hitam terbaik untuk enjin Diesel 

Untuk enjin kenderaan seperti truck, lori, dan bas atau mana-mana yang menggunakan enjin diesel minyak hitam terbaik adalah mengikut spesifikasi API dibawah

Kategori	Status	Servis
CK-4	Semasa	Kategori Perkhidmatan API CK-4 menerangkan minyak untuk digunakan dalam enjin diesel kitaran empat lejang berkelajuan tinggi yang direka untuk memenuhi piawaian pelepasan ekzos bukan jalan raya tahun model 2017 dan Tahap 4 serta untuk enjin diesel tahun model sebelumnya. Minyak ini diformulasikan untuk digunakan dalam semua aplikasi dengan bahan api diesel dalam julat kandungan sulfur sehingga 500 ppm (0.05% mengikut berat). Walau bagaimanapun, penggunaan minyak ini dengan lebih daripada 15 ppm (0.0015% mengikut berat) bahan api sulfur boleh memberi kesan kepada ketahanan sistem ekzos selepas rawatan dan/atau selang pembuangan minyak. Minyak ini amat berkesan untuk mengekalkan ketahanan sistem kawalan pelepasan di mana penapis zarah dan sistem rawatan lanjutan lain digunakan. Minyak API CK-4 direka untuk memberikan perlindungan yang dipertingkatkan terhadap pengoksidaan minyak, kehilangan kelikatan akibat ricih, dan pengudaraan minyak serta perlindungan terhadap keracunan mangkin, penyekatan penapis zarah, haus enjin, mendapan omboh, degradasi suhu rendah dan tinggi. sifat, dan peningkatan kelikatan berkaitan jelaga. Minyak API CK-4 melebihi kriteria prestasi API CJ-4, CI-4 dengan CI-4 PLUS, CI-4 dan CH-4 dan boleh melincirkan enjin yang memerlukan Kategori Perkhidmatan API tersebut dengan berkesan. Apabila menggunakan minyak CK-4 dengan bahan api sulfur lebih tinggi daripada 15 ppm, rujuk pengeluar enjin untuk cadangan selang masa servis.
CJ-4	Semasa	Untuk enjin diesel kitaran empat lejang berkelajuan tinggi yang direka untuk memenuhi piawaian pelepasan ekzos bukan jalan raya tahun model 2010 dan Tahap 4 serta untuk enjin diesel tahun model sebelumnya. Minyak ini diformulasikan untuk digunakan dalam semua aplikasi dengan bahan api diesel dalam julat kandungan sulfur sehingga 500 ppm (0.05% mengikut berat). Walau bagaimanapun, penggunaan minyak ini dengan lebih daripada 15 ppm (0.0015% mengikut berat) bahan api sulfur boleh memberi kesan kepada ketahanan sistem ekzos selepas rawatan dan/atau selang longkang. Minyak API CJ-4 melebihi kriteria prestasi API CI-4 dengan CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 dan CF-4 dan secara berkesan boleh melincirkan enjin yang memerlukan Kategori Perkhidmatan API tersebut. Apabila menggunakan minyak CJ-4 dengan bahan api sulfur lebih tinggi daripada 15 ppm, rujuk pengeluar enjin untuk selang masa servis.
CI-4	Semasa	Diperkenalkan pada tahun 2002. Untuk enjin berkelajuan tinggi, empat lejang direka untuk memenuhi piawaian pelepasan ekzos 2004 yang dilaksanakan pada tahun 2002. Minyak CI-4 dirumus untuk mengekalkan ketahanan enjin di mana peredaran semula gas ekzos (EGR) digunakan dan bertujuan untuk digunakan dengan diesel bahan api yang mengandungi kandungan sulfur sehingga 0.5% berat. Boleh digunakan sebagai ganti minyak CD, CE, CF-4, CG-4 dan CH-4. Sesetengah minyak CI-4 mungkin juga layak untuk sebutan CI-4 PLUS.
CH-4	Semasa	Diperkenalkan pada tahun 1998. Untuk enjin berkelajuan tinggi, empat lejang direka untuk memenuhi piawaian pelepasan ekzos 1998. Minyak CH-4 secara khusus dikompaun untuk digunakan dengan bahan api diesel yang mengandungi kandungan sulfur sehingga 0.5% berat. Boleh digunakan sebagai ganti minyak CD, CE, CF-4 dan CG-4.
CG-4	Usang	AWAS: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa diesel yang dibina selepas 2009.
CF-4	Usang	AWAS: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa diesel yang dibina selepas 2009.
CF-2	Usang	AWAS: Tidak sesuai untuk digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa diesel yang dibina selepas 2009. Enjin kitar dua lejang mungkin mempunyai keperluan pelinciran yang berbeza daripada enjin empat lejang, jadi pengilang harus dihubungi untuk mendapatkan cadangan pelinciran semasa.
CF	Usang	PERHATIAN: Tidak sesuai untuk digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa diesel yang dibina selepas 2009. Minyak kategori “C” kemudiannya biasanya sesuai atau lebih disukai untuk enjin automotif diesel yang minyak “CF” dinyatakan. Peralatan lama dan/atau enjin diesel dua lejang, terutamanya yang memerlukan produk monogred, walau bagaimanapun mungkin memerlukan minyak kategori "CF".
CE	Usang	PERHATIAN: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa diesel yang dibina selepas 1994.
CD-II	Usang	PERHATIAN: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa diesel yang dibina selepas 1994.
CD	Usang	PERHATIAN: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin automotif berkuasa diesel yang dibina selepas 1994.
CC	Usang	AWAS: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin berkuasa diesel yang dibina selepas tahun 1990.
CB	Usang	AWAS: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin berkuasa diesel yang dibina selepas 1961.
CA	Usang	AWAS: Tidak sesuai digunakan dalam kebanyakan enjin berkuasa diesel yang dibina selepas 1959.

Kategori	Status	Servis
FA-4	Semasa	Kategori Perkhidmatan API FA-4 menerangkan minyak XW-30 tertentu yang dirumus khusus untuk digunakan dalam enjin diesel kitaran empat lejang berkelajuan tinggi terpilih yang direka untuk memenuhi piawaian pelepasan gas rumah hijau (GHG) model tahun model 2017. Minyak ini dirumus untuk digunakan dalam aplikasi di lebuh raya dengan kandungan sulfur bahan api diesel sehingga 15 ppm (0.0015% mengikut berat). Rujuk kepada pengesyoran pengeluar enjin individu berkenaan keserasian dengan minyak API FA-4. Minyak ini diadun kepada julat kelikatan ricih tinggi suhu tinggi (HTHS) 2.9cP–3.2cP untuk membantu dalam mengurangkan pelepasan GHG. Minyak ini amat berkesan untuk mengekalkan ketahanan sistem kawalan pelepasan di mana penapis zarah dan sistem rawatan lanjutan lain digunakan. Minyak API FA-4 direka untuk memberikan perlindungan yang dipertingkatkan terhadap pengoksidaan minyak, kehilangan kelikatan akibat ricih, dan pengudaraan minyak serta perlindungan terhadap keracunan mangkin, penyekatan penapis zarah, kehausan enjin, mendapan omboh, degradasi suhu rendah dan tinggi. sifat, dan peningkatan kelikatan berkaitan jelaga. Minyak API FA-4 tidak boleh ditukar ganti atau serasi ke belakang dengan API CK-4, CJ-4, CI-4 dengan minyak CI-4 PLUS, CI-4 dan CH-4. Rujuk kepada cadangan pengeluar enjin untuk menentukan sama ada minyak API FA-4 sesuai untuk digunakan. Minyak API FA-4 tidak disyorkan untuk digunakan dengan bahan api yang mempunyai sulfur lebih daripada 15 ppm. Untuk bahan api dengan kandungan sulfur lebih daripada 15 ppm, rujuk kepada pengesyoran pengeluar enjin.

Kami mahu jadikan kereta seperti telefon bimbit - Renault

 Renault sedang memperdalam kerjasamanya dengan Google dalam usaha untuk memperluaskan keupayaan pada kemas kini perisian jarak jauh kepada model baharu seperti Megane E-Tech elektrik dan Austral. "Kami mahu menjadikan kereta itu sebagai objek pintar yang belajar dan yang boleh dinaik taraf melalui secara online seperti telefon bimbit," kata Ketua Pegawai Eksekutif Renault Luca de Meo dalam satu temu bual. 

Pembuat kereta berebut untuk mengejar keupayaan teknologi Tesla, termasuk keupayaan untuk menyampaikan kemas kini kepada kereta dari jauh. 

Kereta dengan Sistem Pintar

Memperluas perkongsian dengan Google, yang bermula pada 2018, akan membolehkan Renault menawarkan lebih banyak kemas kini perisian melalui online serta perkhidmatan atas permintaan tambahan, kata kedua-dua syarikat itu pada hari Selasa.

 Perkongsian dengan Google juga akan membantu Renault mempercepatkan "transformasi digital hujung ke hujungnya, daripada reka bentuk kereta kepada pelancaran pasarannya melalui pengeluarannya," kata de Meo dalam satu kenyataan. Ciri digital dalam kenderaan baharu akan mencipta pendapatan tambahan sambil memperkukuh nilai sisa kereta Renault dan mengekalkan pelanggan, tambah de Meo.

Pembuat kereta dan syarikat teknologi termasuk Sony, Apple dan Google, telah berusaha untuk membangunkan cara untuk membina kereta masa depan ke dalam platform lebih seperti telefon pintar, dengan perkhidmatan yang boleh dibilkan di mana kemas kini utama adalah tanpa wayar. Sumber berkata

Renault Koleos R-Link 2

Terdahulu, Renault memperkenalkan sistemnya Koleos R-link 2.

Menggunakan kawalan stereng, dengan satu sentuhan dan bunyi bip yang boleh didengar, anda boleh menggunakan suara anda untuk melancarkan jadual perjalanan ke salah satu destinasi kegemaran anda. 

Lagi, Tidak perlu menunggu sistem suara untuk bertanya kepada anda! Lihat saja laporan tentang perjalanan anda dan nasihat pemanduan untuk mengoptimumkan penggunaan bahan api anda 

Jenama Minyak Enjin No 1 Japan Eneos Perkenalan Barisan Lengkap

 

minyak hitam baru Eneos untuk pelbagai jenis kenderaan 

Kepada peminat-peminat minyak enjin/minyak hitam jenama Eneos ini kabar gembira buat anda, Eneos telah melancarkan barisan lengkap jenis minyak enjin kereta, motor baru-baru ini di  Pusat Dagangan Dunia di Bandar Pasay sempena Ekspo Prestasi dan Gaya Hidup InsideRACING tahun ini.

Barisan lengkap minyak untuk enjin petrol mahupun diesel diperkenalkan pada kali ini dari Jenama minyak enjin no 1 Japan ini adalah hanya sebahagian dari plan rancangan Eneos untuk memperluaskan rangkaian perniagaan mereka di asia Tenggara terutamanya negara Filipina menjadi target utamanya.

Rancangan masa depan mereka akan menyediakan pelbagai jenis pelincir seperti minyak enjin, minyak hidrolik, minyak gear box untuk kereta, motosikal, trak atau bas malahan pelincir untuk kenderaan elektrik.

Minyak enjin untuk kereta, motor, trak dan bas

“Filipina adalah salah satu negara sasaran strategik kami untuk perniagaan pelincir kami. 

Kami melihat banyak potensi untuk pertumbuhan memandangkan potensi pasaran yang besar, prospek ekonomi positif negara dan reputasi baik jenama Jepun di kalangan rakyat Filipina,” kata Kazumasa Imai, Presiden ENEOS Philippines Corporation (ENEPH).

Untuk kereta, Minyak Motor ENEOS mempunyai minyak motor sintetik sepenuhnya ultra-moden dan mesra alam untuk enjin petrol dan diesel, minyak motor sintetik berprestasi tinggi untuk enjin petrol dan enjin diesel dan minyak motor berasaskan mineral yang sangat halus untuk enjin petrol dan diesel. . 

Bagi segmen dua roda, ia mempunyai minyak enjin motosikal sintetik penuh berprestasi tinggi untuk perlumbaan, minyak motosikal berasaskan sintetik untuk semua jenis enjin 4 lejang, minyak skuter automatik sintetik dan minyak gear skuter dan motosikal berasaskan mineral. minyak untuk semua jenis enjin 4 lejang. sumber berkata

Photo Credit

Dibawah adalah antara minyak hitam keluaran Eneos yang sudah berada dipasaran asia. 

minyak hitam untuk kereta enjin petrol

2 jenis minyak hitam dari Eneos untuk diguna pada kereta enjin petrol, synthetic dan mineral

ENEOS SUSTINA SN 0W-50

Jenis Enjin: Petrol 

Jenis Kenderaan: Kereta penumpang

Kualiti: FULLY-SYNTHETIC

Standard: API SN

Kelikatan: 0W-50

PACK: 4Liter

ENEOS ENGINE OIL SN C3 5W-30

Jenis Enjin: Petrol dan Diesel

Jenis Kenderaan: Kereta penumpang, dan kenderaan komersil kerja-ringan

Kualiti: FULLY-SYNTHETIC

Standard: API SN ; ACEA C3

Kelikatan: 5W-30

PACK: 4Liter

ENEOS Pro Racing SN/CF 5W-40

Jenis Enjin: Petrol dan Diesel

Jenis Kenderaan: Kereta penumpang, dan kenderaan komersil kerja-ringan

Kualiti: SYNTHETIC

Standard: API SN/CF

Kelikatan: 5W-40

PACK: 4Liter

ENEOS Touring SN/CF 10W-30

Jenis Enjin: Petrol dan Diesel

Jenis Kenderaan: Kereta penumpang, dan kenderaan komersil kerja-ringan

Kualiti: MINERAL

Standard: API SN/CF ; ILSAC GL-5

Kelikatan: 10W-30

PACK: 3L ; 4Liter

Minyak hitam untuk motor 

Juga menyediakan 2 jenis minyak hitam untuk motosikal iaitu synthetic dan mineral. 

ENEOS 4T SL/MA 10W-40

(1L)

Beli Disini

Jenis Enjin: 4 STROKE 

Jenis Kenderaan: Motosikal

Kualiti: SYNTHETIC

Standard: API SL ; JASO MA

Kelikatan: 10W-40

PACK: 1Liter

ENEOS 4T SJ/MA 20W-50

Jenis Enjin: 4 STROKE ENGINE

Jenis Kenderaan: Motosikal

Kualiti: MINERAL

Standard: API SJ ; JASO MA

Kelikatan: 20W-50

PACK: 1Liter

Minyak hitam untuk enjin diesel

Beli Disini

Bagi yang menggunakan kenderaan enjin diesel, Eneos Grand adalah minyak hitam khas untuk enjin Diesel. 

ENEOS Grand CI-4 15W-40

(5L, 7L, 18L, 209L)

Jenis Enjin: Diesel

Jenis Kenderaan: Besar, Kecil, truck, bas, atau mesin pembinaan

kualiti: Mineral

Standard: API CI-4/SL ; JASO DH-1-05

Kelikatan: 15W-40

Pack: 5L, 7L, 18L, 20L, 209Liter

Cara periksa minyak enjin kereta cari Dipstick dulu

 Minyak enjin anda adalah penting untuk kereta, sihatnya sebuah enjin kereta konvensional banyak bergantung pada sistem pelincir nya, tidak sama dengan kereta elektrik. Bukan syarat pakai kereta perlu banyak ilmu mekanik tapi sekurangnya anda tahu cara untuk periksa minyak enjin kereta anda sendiri sebelum hantar ke bengkel untuk penukaran 

Minyak enjin atau minyak hitam bertindak sebagai egen pelindung kehausan berlaku dengan lebih cepat pada komponen dalaman enjin. Mengurangkan kepanasan enjin juga membuang habuk-habuk didalam enjin bila minyak ditukar.

Memeriksa minyak anda hanya mengambil masa beberapa minit, dan ia adalah sesuatu yang perlu anda lakukan sekurang-kurangnya sekali sebulan. Anda memerlukan tuala kedai atau apa-apa kain buruk lama, dan anda sudah bersedia untuk bermula.

Jadi, bagaimana anda check minyak enjin anda? Berikut ialah panduan pantas.

Parking kereta ditanah rata

1.Mula-mula sekali sila park kereta ditempat atau tanah rata, jika ditanah berbukit atau cerun bacaan minyak diperolehi adalah tidak tepat. Jika kereta baru lepas jalan perlu dibiarkan beberapa minit supaya minyak mendap atau lebih baik tunggu enjin kereta sejuk dahulu.

2. Cari dan tarik  Dipstick

Dipstick ialah alat pengukur minyak enjin yang mempunyai tombol pemegang yang cuma ditarik keluar dan dibersihkan dengan kain pengelap terlebih dahulu sebelum mengukur minyak enjin.

Dimana letaknya boleh rujuk panduan pengeluar kereta anda, pastinya ia  ditempatkan pada enjin bukan pada body kereta.

Apabila ditarik keluar Dipstik anda akan mendapati terdapat bekasan minyak pada hujung “lidi” panjang itu. Jika tiada bermakna minyak enjin kereta anda sudah kurang atau kering

Dipstick

Mengukur minyak enjin

3.  Masukkan Semula Dipstick

Setelah hujung Dipstick di lapkan supaya kesan minyak lama hilang, kini adalah masanya untuk mengukur minyak enjin. 

Masukkan semula Dipstik, tekan tombol sehingga rapat dan terus tarik balik. Nah, lihat pada hujung Dipstik itu aras minyak enjin anda sama ada masih berada pada paras garis atas atau bawah atau tak ada langsung. Boleh cuba ulang beberapa kali untuk pengesahan

4. Setelah dapatkan bacaan Anda

Setelah mendapat bacaan boleh anda menentukan tindakan susulan sama ada mahu tambah atau terus pergi tukar. Disyorkan tambakan minyak hanya menggunakan baki minyak penukaran sebelum ini atau jenis yang sama. 

Jika minyak minyak agak hitam pekat disyorkan tukar minyak hitam untuk enjin yang segar.

Bagaimana Jika Saya Tidak Mempunyai Dipstick?

Perlu diingat bahawa sesetengah kenderaan baharu tidak mempunyai Dipstisk minyak seperti kereta Mercedes, BMW, Audi, and some Ford, Cadillac, Lincoln, Chevrolet, Chrysler, dan Mazda.Kerana ia menggunakan sensor elektrik untuk memantau paras minyak . Maklumat paras minyak diberitahu  pada papan dashboard

Cara Tambah Minyak Motor

 

Jika anda memilih untuk menambah minyak enjin, silalah tambah sedikit dan biarkan beberapa saat supaya minyak turun kemudian ukur, buat beberapa kali sehingga perolehi paras yang dikhendaki. Dengan cara ini tidak menjadi minyak terlebih.

Disyorkan guna corong semasa menuang minyak.

Ringkasan

Nah, semudah itu sahaja cara periksa minyak enjin kereta anda tidak perlu risau anda akan merosakkan enjin kereta anda, tidak! Ikut panduan ini dengan betul

Anda harus memeriksa minyak anda setiap bulan, setiap hujung minggu atau sebelum perjalan jarak jauh untuk memastikan enjin anda berada dalam keadaan terbaik.